De acordo com a Artesp, a Cart tinha direito a um reajuste contratual de 6,50%, no ano passado, que não foi aplicado. Para 2014, o índice contratual é de 6,37%, mas também não foi aplicado, devido a medidas adotadas pelo governo estadual. Com isso, entre 2013 e 2014, o aumento acumulado seria de 13,29%.

Na média, o reajuste a ser aplicado nas tarifas de pedágio das rodovias estaduais paulistas será de 5,29%. Na prática, quando o usuário passar por uma cabine de pedágio, o reajuste vai variar entre zero e 8,57%, conforme os índices publicados para cada concessionária. Em 2013, o IPC-A registrou alta de 6,5% e em 2014 mais 6,37%, que resulta numa inflação acumulada de 13,29%. O índice de reajuste das tarifas definido pela agência reguladora é 40% inferior à inflação do biênio, resultante, segundo a Artesp, de “grande esforço para buscar a tarifa mais módica possível, respeitando os termos contratuais”.

Nesse trabalho, foram adotadas as seguintes medidas: redução da taxa de fiscalização da Artesp em 50% em 2013, mantida em 2014; negociação com as concessionárias mais antigas para alteração do índice contratual do IGP-M para o IPC-A, mais adequado para refletir a inflação; autorização da cobrança dos eixos suspensos dos veículos comerciais; apuração dos valores arrecadados para uso na redução das tarifas, nos termos da resolução nº 4, da Secretaria de Logística e Transportes, de 22 de julho de 2013.

Conforme a Artesp, o pedágio é o principal recurso para manter as rodovias concedidas. Somente a operação e a conservação da malha rodoviária paulista sob concessão custam, em média, R$ 190,7 milhões por mês. Em obras de ampliação da malha rodoviária paulista, foram investidos R$ 9 bilhões desde janeiro de 2011, verbas essas provenientes das tarifas de pedágio, sem recursos dos cofres públicos.