A Associação Europeia de Transportes Rodoviários Especiais e Guindastes Móveis (ESTA) alerta que uma grande percentagem dos transportes são realizados sem Autorização Especial de Trânsito porque a obtenção de uma AET não tem sido possívem dentro de prazos razoáveis.
No Brasil centenas de Pontes e Viadutos apresentam restrição de capacidade portante e precisam de manutenção.
A questão foi amplamente discutida pelo conselho da ESTA em Setembro, quando membros de toda a Europa expressaram as suas preocupações. A reunião ouviu que as licenças para a entrega de turbinas eólicas podem levar de três a seis meses para serem obtidas, aumentando os custos e atrasando projetos em uma das indústrias-chave para a meta de emissões líquidas zero da Europa. Um chefe de empresa exasperado disse: “Mesmo uma licença para permitir que um simples guindaste viaje de A para B pode levar de três a quatro semanas para ser obtida.”
A ESTA afirmou que as raízes do problema estão na falha dos sistemas regulamentares, combinada com o péssimo estado das estradas e pontes da Alemanha, o que significa que os transportes especiais têm de percorrer rotas tortuosas e demasiado longas até aos seus destinos - se é que são autorizados a viajar. “Os efeitos dos problemas de infra-estrutura, especialmente as estruturas de pontes dilapidadas, são múltiplos. Muitas estruturas de pontes podem não ser utilizadas pelos nossos transportes pesados, por isso não há praticamente nenhuma rota para o nosso equipamento que possamos seguir diretamente sem desvios”, disse um gerente de um fabricante líder de equipamentos de construção.
Ele acrescentou: “E se encontrarmos uma rota, ela normalmente só poderá ser usada sob certas condições. Estas incluem, por exemplo, restrições de tempo de condução e escoltas obrigatórias por veículos de escolta civil ou pela polícia.
Embora a ESTA tenha notado que a reparação da infra-estrutura alemã levará tempo, as empresas de transportes pesados e especiais consideram a burocracia alemã excessivamente zelosa e completamente desnecessária. Os motoristas com uma única carga anormal geralmente precisam lidar com algo entre 100 e 300 páginas de papelada. Um outro factor tem sido o número crescente de vozes que insistem numa maior utilização dos canais e dos caminhos-de-ferro para cargas pesadas – exigências que são bem-intencionadas mas impraticáveis e muitas vezes não terão os benefícios ambientais que os seus proponentes esperam.
“Muitos sistemas ferroviários já estão na capacidade máxima ou perto dela e as cargas excedentes são muitas vezes demasiado grandes para passarem pelos túneis ferroviários e eclusas dos canais existentes. Além disso, cada carga deve ser transportada e içada na barcaça ou vagão e depois descarregada e transportada por estrada até o destino final”, disse Klijn. “Utilizar a água e os caminhos-de-ferro em vez das estradas pode fazer sentido em algumas circunstâncias, mas não será uma solução simples – e certamente não pode substituir o investimento adequado em estradas e pontes.
“A questão fundamental é que muitos dos nossos líderes políticos simplesmente não compreendem a importância de uma indústria como a nossa, a urgência da situação e o que os nossos membros necessitam para que as operações de transporte pesado sejam seguras e eficientes.”
Para mais informações:
https://www.heavyliftpfi.com/sectors/esta-warns-that-german-heavy-transport-crisis-impacting-wider-economy/29554.article