A pandemia e a guerra iniciada pela Rússia contra a Ucrânia em março desde ano afetaram a logística no mundo inteiro, desde o preço do diesel até os componentes para produção e manutenção dos caminhões. Um estudo efetuado pela URI (sigla em inglês que significa União Internacional de Transporte Rodoviário), com apoio da Ti (Transporte Intelligence) e Upply (plataforma de tecnologias) mostram o impacto do frete nos principais países europeus.
O que podemos aprender com eles?
Abaixo, o resumo do relatório na íntegra:
A inflação, o enfraquecimento da demanda, a instabilidade social e a guerra na Ucrânia estão levando a uma evolução tumultuada nos preços do frete rodoviário, revela o benchmark Ti / Upply / IRU Road Freight Rate para o segundo trimestre de 2022. Pela primeira vez, esta edição oferece uma análise separada da evolução das taxas em contratos.
- A inflação está subindo em todos os países europeus e atingiu um recorde de 8,6% na zona do euro em junho, pesando sobre os custos e a demanda.
- Embora os preços do diesel tenham variado de país para país, desde que os preços permaneceram elevados em julho e estão 69% acima do nível de janeiro.
Pela primeira vez desde o início do relatório, Ti, Upply e IRU oferecem uma análise diferenciada das taxas nesta edição que cobre o segundo trimestre de 2022.
- Guerra na Ucrânia: após a invasão da Ucrânia, em março, o preço do diesel antes de impostos da UE-27 saltou 69% em relação ao nível de janeiro.
- Enfraquecimento da demanda: vários indicadores apontam para um enfraquecimento da demanda por frete rodoviário europeu, com atividade em declínio em todas as principais economias e taxas de inflação pesando sobre a confiança do consumidor e das empresas.
- Inflação em alta: a inflação está subindo em todos os países europeus e atingiu um recorde de 8,6% na zona do euro em junho. Conforme os dados mais recentes, a Espanha está experimentando o maior aumento com um aumento de preços de +10,2%, superior às outras grandes economias europeias da Alemanha (7,9%), França (5,8%), Itália (8%) e o Reino Unido (9,1%).
- Escassez de motoristas: a escassez afeta todo o continente europeu. A Alemanha está em uma situação particularmente crítica com uma escassez estimada de 50.000 a 80.000 caminhoneiros. Os trabalhadores migrantes representam 24% da força de trabalho de motoristas alemães e a perda de cidadãos ucranianos que retornam para defender seu país restringiu ainda mais a oferta de motoristas na Alemanha.
- França/Espanha: este corredor registou aumentos muito significativos nas taxas à vista. Em particular, o aumento atingiu 21,2% em termos trimestrais na direção Paris-Madrid. Isto é quase o dobro do aumento médio das taxas spot europeias e é também o segundo maior aumento de todas as taxas spot europeias.
- Alemanha/Polônia: todas as tarifas, com exceção das tarifas spot de Duisburg a Varsóvia, atingiram novos máximos históricos nesta rota após seguirem uma tendência ascendente desde o início da pandemia. Ao contrário da relação observada na maioria das rotas europeias, as tarifas spot nesta rota aumentaram mais lentamente do que as tarifas contratadas. A demanda foi afetada principalmente pelo enfraquecimento da indústria na Alemanha e na Polônia. A instabilidade criada pelo conflito na Ucrânia é particularmente notável nesta parte da Europa e afeta também o desenvolvimento das perspectivas industriais.
- França/Grã-Bretanha: após o Brexit, as operações de transporte entre a França e a Grã-Bretanha tornaram-se mais caras e mais longas. Pesquisadores da London School of Economics (LSE) descobriram que, embora as exportações tenham se recuperado na maioria, as importações britânicas da UE caíram 25% em comparação com outros destinos. Além disso, a variedade de mercadorias comercializadas caiu 30%. Os bens de baixo valor foram os mais afetados pelo aumento dos custos administrativos.
Thomas Larrieu, CEO da Upply, comenta: “A calmaria na demanda europeia deve diminuir a pressão ascendente sobre as taxas de frete rodoviário. Por outro lado, os transportadores ainda enfrentam aumentos significativos de custos (combustível, mão de obra, etc.), portanto, as taxas provavelmente permanecerão em níveis elevados nos próximos meses.”
Nathaniel Donaldson, analista econômico da Ti, disse: “O efeito do aumento dos custos em 2022 é agora muito evidente, com as taxas de frete rodoviário em todo o continente europeu atingindo novos recordes. Os aumentos iniciais dos preços dos combustíveis após a invasão da Ucrânia mantiveram e produziram um ambiente muito mais caro para as transportadoras rodoviárias europeias, enquanto a ação industrial e o agravamento da escassez de motoristas mantêm a capacidade reduzida. Uma série de indicadores estão apontando para uma desaceleração drástica no consumo e na produção, o que facilitará novos aumentos, enquanto os altos custos mantêm as taxas elevadas.”
Vincent Erard, Diretor de Serviços Corporativos da IRU, acrescenta: “A falta de motoristas é um dos maiores desafios para o setor de caminhões no momento, e seus efeitos provavelmente aumentarão em breve e continuarão a impactar os preços do frete. A distribuição etária dos condutores já dá uma ideia do que está por vir, com 34% dos condutores com mais de 55 anos na Europa e os condutores jovens com menos de 25 anos a representarem apenas 7%. Essa tendência piorará se os motoristas mais velhos continuarem se aposentando, alguns deles antes do esperado, como durante a pandemia do COVID-19, reduzindo ainda mais o conjunto de motoristas disponíveis. Todas as ações e iniciativas que visem melhorar a atratividade da profissão de motorista e eliminar as barreiras à entrada na profissão (custo da formação, idade mínima) serão decisivas a longo prazo.”